История и виды тормозных колодок — от асбеста к керамике
Принцип действия дисковых тормозов одинаков для всех моделей — тормозной диск, закреплённый на ступице, жёстко соединённой с колесом, зажимается с двух сторон через тормозные колодки поршнями тормозного суппорта. Отличие лишь в конструкции — диски могут быть монолитные, вентилируемые, разборные. А суппорта — с плавающей скобой, однопоршневые, многопоршневые, а то и вовсе по два суппорта на колесо. От педали тормоза усилие передаётся с помощью тормозной жидкости, а помогают торможению вакуумный усилитель и модуль ABS.
Казалось бы, в 50-е годы был найден оптимальный материал для тормозных колодок — асбест. Он обеспечивал отличный коэффициент трения (около 0,4) как в холодном виде, так и при нагреве, устойчивость к намоканию, оптимальную прочность (до 30 тыс. кгс/см²), теплопроводность и долговечность. Но впоследствии был запрещён на западе, а затем и в России как канцерогенный — по мнению зарубежных медиков, асбестовая пыль увеличивает риск онкологических заболеваний.
И асбест в автомобильных колодках был заменён десятком (в некоторых моделях количество «ингредиентов» доходит до 50) различных компонентов, в том числе железом и медью. Содержание которых тоже постепенно уменьшают, т.к. считается, что медная пыль вредна для почвы.
В итоге сегодня мы имеем большой выбор тормозных колодок, предназначенных для разных условий:
- Безасбестовые (Non-asbestos, NAO) и малометаллические (Low metallic) — предназначены для повседневной эксплуатации с температурой 200…400 °C, обладают приемлемыми свойствами при доступной цене.
- Металлические, полуметаллические (Semi-metallic) и органические (композитные) — используются в автоспорте в условиях экстремальных температур (до 600–700 °C).
- Керамические (CMC, CCM) — накладки способны выдерживать температуры до 700–900 °C без потери эффективности, не скрипят, не пачкают колёсные диски пылью, но стоят существенно дороже, чувствительны к влажности и ударам, требуют прогрева и термостойких тормозных дисков. Поэтому, если планируется использовать обычный автомобиль для активного вождения, желательна замена комплекта диски-колодки.
Интересный факт: керамические композиционные тормозные колодки использовались с 70-х годов для самолётов и железнодорожного транспорта. В дисковых тормозах автомобилей они появились относительно недавно и применялись исключительно в спорткарах. Но постепенно углеродно-керамическая технология развивалась, снижалась цена, устранялись проблемы повседневной эксплуатации.
Сколько служат тормозные колодки и когда их нужно менять
Срок службы зависит от качества колодок и стиля вождения. Даже качественные накладки можно «убить» в течение часа — достаточно их перегреть серией экстренных торможений без обкатки. Не говоря уже о контрафакте, который может просто «расклеиться».
В среднем у обычных водителей в мегаполисах передние колодки служат 20–60 тыс. км. Аккуратные автомобилисты из небольших городов могут привести примеры, когда меняли колодки при пробеге 100–150 тысяч километров.
Признаки необходимости замены
- Остаточная толщина накладки 3–5 мм;
- Срабатывание акустического или электронного индикатора износа;
- Материал начал расслаиваться или крошиться;
- При замене дисков колодки также нужно устанавливать новые, причём весь комплект на одну ось.
Почему нельзя создать идеальные тормозные колодки
Фермеру на гружёной «ГАЗели» с прицепом важно, чтобы педаль не «провалилась» в горах. Любителю спортивного стиля вождения нужно, чтобы тормоза не «поплыли» после серии интенсивных торможений. Дачнику — чтобы обеспечивали приемлемое замедление сразу после выезда в прохладную дождливую погоду.
Но основные свойства фрикционного состава находятся в противоречии между собой — когда одни улучшаются, другие ухудшаются:
- Прочные твёрдые колодки практически с неограниченным сроком службы либо будут плохо тормозить, либо «съедят» диск;
- Чтобы обеспечить идеальное торможение — придётся жертвовать ресурсом: жёсткие «зацепистые» колодки моментально сточат диски, а мягкие сотрутся сами;
- Нужно продлить жизнь тормозным дискам — тогда колодки придётся делать либо мягкими, чтобы в паре трения изнашивались именно они, либо уменьшать коэффициент трения (эффективность торможения).
Вывод: любые тормозные колодки — это компромисс между эффективностью, ресурсом накладок и диска.
Применение «керамических» технологий зарекомендовало себя положительно — так, несколько лет назад для обычных автомобилей была представлена линейка колодок Riginal Ceramic, которые оптимально совмещают эффективность торможения и устойчивость к перегреву при доступной цене, соотношение ресурса колодок и дисков, водостойкость, бесшумность и отсутствие пыли.
Ошибки при установке тормозных колодок
В заключении напомним, что какими бы хорошими ни были колодки, всё может испортить неверный подбор и неправильная установка. Известны случаи, когда:
- Колодки устанавливали металлическим основанием к диску;
- Путали внутреннюю и внешнюю колодки;
- Покупали внешне похожие, но неподходящие;
- Устанавливали «спортивные» колодки по принципу «дороже — значит лучше», а в итоге автомобиль плохо тормозил, потому что тормоза не выходили на рабочий температурный режим.
Рекомендация: детали тормозной системы необходимо тщательно выбирать по каталогу и назначению (стилю вождения, нагрузке), а замену доверять только опытным мастерам и проверенным сервисам.
Реклама. рекламодатель ООО «Магистраль-НН», erid: 2VtzqvZJNrA
